Перегон катера из Санкт-Петербурга в Москву 2017г — День пятнадцатый

Утром в 5:30, проснувшись с запасом времени на тот случай, если АКБ снова подведут, пробую запустить ГД. Как и предполагалось – ГД не запустился. Снова бензогенератор, ждём полчаса, запускаемся, прогреваемся и в 6:30 аккуратно выруливаем в канал к Москве. Погода была замечательная, светило солнышко, но по-прежнему было холодно. В 7:25 мы пересекали МКАД, в 7:40 прошел Северный речной вокзал и 7:50 я уже запрашивал по рации 7-й Шлюз. Но, несмотря на то, что я записался в 8 утра на шлюзование, нас на час поставили к причальной стенке. Оказывается, нужно было дождаться встречного и пройти навстречу между 7-м и 8-м шлюзами. Зайдя в 7-й шлюз, я даже не ожидал, что вторая его часть это тоже 7-й. После разойдясь со встречным судном, зашли в 8-й, он тоже оказался из двух частей. Дальше к 9-му. Начался дождь. Виды Москвы под дождем были не те. У 9-го шлюза нас снова поставили к причальной стенке на 2.5 часа. Нужно было дождаться встречного пассажира и только после него пропустили дальше. Пока ждали, я заглушил ГД и поставил заряжаться АКБ бензогенератором, т.к. заряда АКБ, судя по приборам уже не было. Это была еще одна неисправность, которая настигла нас уже почти около дома. Хотя не совсем понятно, в какой момент это случилось. Либо сам генератор вышел из строя, либо реле-регулятор, а может и АКБ — неизвестно. Бензогенератор проработав, может с час заглох, в нем закончился бензин, а запаса бензина у нас не было. Посидев какое-то время в тишине, решаем запустить ГД, чтобы не рисковать и ждать приглашения на шлюзование. При работающем ГД потребления электричества нет, поэтому пусть работает. Хотя бы будем уверенны, что дойдём до места базирования. ГД запустился очень лениво, практически на грани того, чтобы не запуститься. В обещанное время навстречу шлюзуют пассажира и приглашают нас на шлюзование. Пройдя 9-й шлюз впереди была река Москва, Кремль и очень живой пассажирский трафик между причалами. Дождь так и не прекращался. Один момент меня смутил в этом трафике, все в радиоэфир предупреждают о своих маневрах, очень полезно, потому что много мостов и поворотов. Но пройдя уже Новоспасский мост, я догнал небольшой прогулочный теплоход, который тошнил по правой кромке судового хода, я подумал его обойти и пойти уже дальше, так как до пункта назначения оставалось уже меньше часа хода и поскорее хотелось уже прийти. Приблизившись к нему сзади слева, он начал резкий разворот передо мной! Такое ощущение, что он меня просто не видел. Сбрасываю ход и даю ему спокойно развернуться. Благо расстояние позволяло не включать реверс для резкой остановки. Пройдя еще может полчаса, я замечаю что рация молчит, уже выключена и не включается, отмашки и навигационные огни не включаются, вся электроника не работает. Даже встречному судну у Южного Речного вокзала отмашку включить не могу и эфир не слышу. Итак, еще полчаса хода и я швартуюсь в Нагатинском затоне, где и была предварительная договоренность для стоянки. Останавливаю ГД и понимаю что всё уже позади!

Перегон катера из Санкт-Петербурга в Москву 2017г — День пятнадцатый

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *